Чести анормални явления в хидравличната система на строителните машини?
Загуба на налягане
Тъй като течността е вискозна, неизбежно има триене, когато тече в тръбопровода, така че течността неизбежно ще загуби малко енергия по време на потока. Тази част от загубата на енергия се проявява главно като загуба на налягане.
Има два вида загуба на налягане: загуба по пътя и частична загуба. Загуба по пътя е загубата на налягане, причинена от триене, когато течността тече на разстояние в права тръба с постоянен диаметър. Локалната загуба е загуба на налягане, причинена от внезапната промяна на формата на напречното сечение на тръбопровода, промяната на посоката на потока на течността или други форми на съпротивление на течността. Общата загуба на налягане е равна на сумата от загубата по пътя и локалната загуба. Поради неизбежното съществуване на загуба на налягане, номиналното налягане на помпата трябва да бъде малко по-голямо от максималното работно налягане, необходимо за работата на системата. Обикновено максималното работно налягане, необходимо за работата на системата, може да бъде оценено чрез умножаване на максималното работно налягане, изисквано от системата, с коефициент 1,3 ~ 1,5.
загуба на дебит
В хидравличната система всеки пресован компонент има относително движещи се повърхности, като вътрешната повърхност на хидравличния цилиндър и външната повърхност на буталото. Поради относителното движение между тях има известна пропаст. Ако едната страна на междината е масло с високо налягане, а другата страна е масло с ниско налягане, маслото с високо налягане ще потече към зоната с ниско налягане през процепа и ще причини изтичане. В същото време, поради несъвършеното уплътняване на хидравличните компоненти, част от маслото ще изтече навън. Реалният поток, причинен от този вид изтичане, е намален, което наричаме загуба на поток.
Загубата на дебит влияе върху скоростта на движение и изтичането е трудно да се избегне абсолютно, така че номиналният поток на помпата в хидравличната система е малко по-голям от максималния дебит, необходим, когато системата работи. Обикновено може да се изчисли и чрез умножаване на максималния дебит, изискван от системата, по коефициент от 1,1 до 1,3.
хидравличен шок
Причина: Комутацията на задвижващия механизъм и затварянето на клапана карат течащата течност да произвежда моментални пикове на налягане поради инерция и недостатъчна реакция на някои хидравлични компоненти, което се нарича хидравличен удар. Пиковата му стойност може да надвишава няколко пъти работното налягане.
Опасност: да причини вибрации и шум; правят релета, последователни клапани и други компоненти под налягане произвеждат грешни действия и дори причиняват щети на някои компоненти, уплътнителни устройства и тръбопроводи.
Мерки: открийте причината за удара, за да избегнете резки промени в скоростта на потока на течността. Забавете времето за промяна на скоростта, оценете пика на налягането и приемете съответните мерки. Ако клапанът за обръщане на потока и електромагнитният реверсивен клапан се комбинират, това може ефективно да предотврати хидравличен шок.
Кавитационен феномен
Феномен: Ако въздухът проникне в хидравличната система, когато мехурчетата в течността се преместят в зоната с по-високо налягане с потока на течността, мехурчетата ще се пръснат бързо под действието на по-високото налягане, което ще предизвика локални хидравлични удари, причинявайки шум и вибрация. Освен това, тъй като въздушните мехурчета разрушават непрекъснатостта на потока на течността, намаляват пропускателната способност на маслото на маслената тръба, предизвикват колебания на потока и налягането, карат хидравличните компоненти да носят ударно натоварване и влияят на техния експлоатационен живот.
Причина: Хидравличното масло винаги съдържа определено количество вода, която обикновено може да се разтвори в маслото или да се смеси в маслото под формата на мехурчета. Когато налягането е по-ниско от налягането за отделяне на въздуха, разтвореният в маслото въздух се отделя и образува мехурчета; когато налягането падне под налягането на наситените пари на маслото, маслото ще заври и ще създаде много мехурчета. Тези мехурчета се смесват в маслото, за да образуват прекъснато състояние. Това явление се нарича кавитация.
Местоположение: В смукателния отвор и всмукателната тръба, където налягането е по-ниско от атмосферното, лесно се получава кавитация; когато маслото тече през тясната междина като отвора, налягането спада поради увеличаването на скоростта и също се генерира кавитация.
Опасност: Мехурчетата се придвижват с маслото в зоната с високо налягане и бързо се разкъсват под действието на високо налягане, което води до внезапно намаляване на обема и високото налягане около маслото под високо налягане се зарежда с висока скорост, причинявайки локално мигновено шок, рязко повишаване на налягането и температурата и силен шум и вибрации.
Мерки: Структурните параметри на хидравличната помпа и смукателния тръбопровод на помпата трябва да бъдат правилно проектирани и да се опитват да се избягват тесни и резки завои в масления канал, за да се предотвратят зоните с ниско налягане; разумен избор на механични материали, повишаване на механичната якост, подобряване на качеството на повърхността и подобряване на устойчивостта на корозия.
феномен на кавитация
Причина: Кавитацията се случва с кавитация. Кислородът в мехурчетата, генерирани в кухината, също ще корозира повърхността на металния елемент. Ние наричаме тази корозия, причинена от появата на кавитация, като кавитация.
Местоположение: Кавитация може да възникне в маслени помпи, тръбопроводи и други места с дроселни устройства, особено устройства с маслена помпа. Това явление е най-често срещаното. Кавитацията е една от причините за различни повреди в хидравличните системи, особено при високоскоростното хидравлично оборудване с високо налягане.
Опасностите и мерките са същите като тези при кавитацията.