Главата на цилиндъра е инсталирана в двата края на отскочилия хидравличен цилиндър, който представлява плътна маслена камера с цилиндрова обшивка. Има различни методи за свързване, като заваряване, резба, болт, фиксиращ ключ, вратовръзка и т.н. Най-общо казано, според работното налягане, метода на свързване на цилиндъра, средата на употреба и други фактори. Бутален прът: Буталният прът е основният компонент на отскочения хидравличен цилиндър. Материалът обикновено е средно въглеродна стомана (като стомана 45). Когато цилиндърът работи, буталната пръчка е подложена на тяга, напрежение или момент на огъване и е необходима здравина. Често се плъзга по водача и в буталото. Пригодността е подходяща. Тя е прекалено стегната, триенето е твърде голямо и е твърде разхлабено. Лесно е да предизвикате застой и неравномерно износване. Това изисква повърхностна грапавост, закръгленост и праволинейност. Следователно процесът на буталния прът обикновено е регулирането на грубия автомобил, полу-рафинирана кола, закаляване, предварително покритие, хромиране, полиране и др.
Буталото е основният компонент, който превръща хидравличната енергия в механична енергия, а ефективната й работна зона директно влияе върху силата и скоростта на отскочащия хидравличен цилиндър. Буталото и буталната пръчка са свързани помежду си под различни форми, обикновено с тип пръстен, тип ръкав и гайка. Когато няма водещ пръстен, буталото използва чугунен чугун HT200 ~ 300 или пластично желязо; когато има водещ пръстен, буталото използва висококачествена въглеродна стомана 20, 35 и 45. Водещата втулка играе ролята на водеща и поддържаща буталната пръчка. Тя изисква висока точност, малка устойчивост на триене, устойчивост на износване и може да издържи на налягането, силата на огъване и ударните вибрации на буталния прът. Уплътняващото устройство е инсталирано така, че да гарантира, че кухината на пръта е запечатана в цилиндъра. Отвън е оборудван с пръстен за прах, за да се предотврати навлизането на примеси, прах и влага в уплътняващото устройство и да повреди уплътняващото устройство. Металните направляващи втулки обикновено използват малък коефициент на триене, добра устойчивост на износване на мед, сив чугун, пластично желязо, чугун и др. Неметалните направляващи втулки могат да използват политетрафлуоретилен и полифлуорохлоретилен. Устройство за амортизация: буталото и буталото с хидравлично задвижване имат добър импулс при влизане в края на цилиндъра.